Pri podjetju Akrapovič so predstavili izpušni dušilec Slip-On po vzoru dirkalnikov MotoGP za BMW S1000RR.
BMW S1000RR je trenutno eden najpopularnejših in tudi eden najhitrejših cestnih motorjev na tržišču. Čeprav BMW kot proizvajalec ni prisoten v prvenstvu MotoGP, so se pri slovenskem podjetju Akrapovič odločili, da za omenjeni model pripravijo Slip-On izpušni dušilec po vzoru dirkalnikov MotoGP.
Omenjeni Slip-On dušilec je zasnovan po vzoru izpušnih sistemov, ki jih uporabljajo dirkalniki v prvenstvu MotoGP. Izdelan je iz titana, ki je v dirkalnem svetu dobro poznan material, in je bistveno lažji od originalnega izpušnega dušilca. Predvsem pa je BMWS1000RR z Akrapovičevim MotoGP style Slip-On dušilcem precej lepši, slednji je namreč bistveno manjši od originalnega in se linijam BMW-ja S1000RR lepo poda.
Poleg lepšega videza in precej manjše teže (glede na originalni izpušni dušilec) pa Akrapovičev MotoGP style Slip-On pripomore tudi k večji zmogljivosti in boljšemu delovanju agregata. Poveča moč in navor, poleg tega pa seveda doda še nepogrešljiv Akrapovičev zvok.
Potrebno je omeniti, da Akrapovič MotoGP style Slip-On dušilec za BMW S1000RR ni homologiran za uporabo v cestnem prometu. Primeren je torej le za uporabo na dirkališčih, izjemoma pa ga lahko v cestnem prometu uporabljajo zgolj ''srečneži'' v državah, v katerih cestnoprometni predpisi dovoljujejo uporabo tovrstnih izpušnih dušilcev.
Slip-On izpušni dušilci so najenostavnejša alternativa pri zamenjavi izpušnih dušilcev. Po njih večinoma posegajo uporabniki, ki motor uporabljajo v cestnem prometu, pa tudi rekreativci na dirkališčih. V primeru menjave originalnega izpušnega dušilca s Slip-On se zamenja le izpušni dušilec in tako za pravilno delovanje motorja dodatni posegi oziroma nastavitve niso potrebni. Slip-On je hkrati tudi najcenejša alternativa pri zamenjavi izpušnega dušilca.
Kdor bo hotel na BMW-ju S1000RR zamenjati izpušni dušilec in hkrati ugoditi cestnoprometnim predpisom, bo moral poseči po homologiranem Akrapovičevem Titanium Slip-On izpušnem dušilcu, ki je od originalnega lažji za 1,4 kg, doda dodatnih 0,6 km in 0,5 Nm navora, a je hkrati približno dvakrat dražji od omenjenega MotoGP Slip-On izpušnega dušilca.